4月8日跳蛋 露出，“广东交警”发布了一段顾问司机交通违警举止的视频，令不少东谈主后怕。
一须眉在高速上
边开着智能驾驶边就寝
超速驾驶狂飙栽培100公里
开车经由捏续一个多小时
面临交警斟酌，该司机承认我方那时因为太困掀开了智能驾驶。
此前，小米SU7高速碰撞爆燃事件对智驾敲响了“警钟”，在刚刚往日的晴朗假期，有网友响应包括小米SU7事故路段，多地高速出现了“慎用支持驾驶”“关闭智能驾驶”的请示口号。
距离小米SU7事故乡点五分钟车程外，衔接两个电子牌轮播着“慎用智能支持驾驶”。图源澎湃新闻
比年来
因过度深信“智能驾驶”
激发的争议及酿成的事故
也在渐渐增加
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欧美图片01
3月19日凌晨3时许，包茂高速（北往南）2184km处，张某驾车直接追尾了前列大货车。张某称，他和一又友吃完宵夜后，疲钝景色下仍强撑着驾车上了高速公路，随后他开启了车辆的自动驾驶功能，然后打起了打盹儿。
行至事发路段时，自动驾驶系统未能实时识别并躲避仍是变谈过来的货车，张某也未能实时发现并作念出反应，最终导致了事故的发生。张某对这次事故负一谈牵扯。
02
3月3日，一辆高速行驶的车辆先撞上内大高速四川段内江东兴收费站安全岛，随后向左侧翻腾了两圈和两条车谈，最终落在收费站进口想法的车谈内，车头部位受损严重，前轮已衰退。
驾驶员殷某暗意，事发时，他开启的是车辆自动驾驶，也承认那时我方在打打盹儿。“可能是（车辆）没识别到收费站口，直接就撞上来了。”
“智驾”不是自动驾驶
据央广网报谈，据了解，我国接纳海外自动机工程师学会界说的自动驾驶时代分级尺度，凭据自动化进程分为L0至L5六个等第。L0-L2为支持驾驶，需东谈主工全程监管；L3-L5缓缓完了系统主导，L5为皆备无东谈主驾驶。现在，国内量产汽车更多停留在L2级。
东风汽车研发总院软件工程计议中心总监、党委布告陈涛施展注解说，现在的“智驾”更多为导航智能支持驾驶，与自动驾驶存在分手。
“现在由于复杂路况、间隙场景、传感器局限、用户驾驶民俗等要素，用户在使用智能驾驶时如实会遭遇各种各样的问题。”小鹏汽车公关方面东谈主士向记者施展注解，将原因归于多个方面。不错看出，这些问题要素，都与愿景中的“0接管”存在较大差距。
过度依赖“智驾”短处
1.收尾应变技艺：使用自相宜巡航后，驾驶员可能会对车辆的速率适度产生一定进程的依赖，裁减了对路况变化的应变技艺。
2.过分依赖系统：过度依赖自相宜巡航功能，可能导致驾驶员的驾驶妙技和反应技艺下落。
3.系统故障风险：要是支持驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的泛泛行驶，致使激发车辆失控。
4.不适用于复杂路况：在夜间谈路、交通拥挤、施工路段等复杂路况下，自相宜巡航可能无法泛泛责任，或失实识别、误判阻挠物。在山路弯谈较多的谈路上，使用自相宜巡航有一定安全风险。
5.驾驶员容易分神：驾驶员可能会因为系统的自动化而减弱警惕跳蛋 露出，容易分神，致使疲钝驾驶，从而影响对谈路的不雅察和判断。