好家伙顶级人体艺术，确实活久见了，正大国内车圈还在吃新势力嘎了的瓜时，昨天堂外同业又送来一条大新闻。

近邻岛国的台柱子，第二大、第三大汽车制造商，日产要跟本田团结了！

这下别说国内车友，全宇宙车友都虎躯一震，并飞速开动整活。

这个梗致使可以无缝翻译成汉文，日产 + 本田，那不就日本嘛。

不外也有一些日本网友以为，这得怪中国车的竞争。

那要咱说这亦然没目的，市集竞争菜是原罪顶级人体艺术，谁让你日产真干不赢这帮电车呢 ……

本色上，不仅在中国市集失利，就算在好意思国，日产的销量也在逐年下滑，电车也没指望能打得赢主场特斯拉。

《日本经济新闻》17 日的报说念也说，这是为打法来自特斯拉以及中国比亚迪等车企的竞争。

尽管行家猜度的主因都差未几是这个，但差评君去盘了盘这事以后，发现这事背后其实还有不少瓜吃。

领先，诚然这俩昨天才官宣要团结，但东说念主家还真不是一拍脑门作念的决定。

早在 2019 年，安倍还在上班的时候，日本政府就成心"撮合"日产跟本田团结。

2020 年英国《金融时报》还表暴露，日本政府操心列国电动化搞的太猛，日本油车迟缓失去上风会被淘汰，是以才想让这俩集中起来。

毕竟车企之间相互结合，在日本也不算啥簇新事，丰田铃木马自达这些都交叉合手股，致使日产我方就有一个雷诺 - 日产 - 三菱定约，雷诺照旧日产的第一大鼓舞；

另一方面，日本政府这亦然为了让盈利才智更强的本田能"带一带手足"，因为本田的技能储备相对多，况兼他照旧目下日本车厂里独一的光棍汉，从没跟别的外部企业有过集中。

不外，身背霓虹之名的日产那时有时有心加入，但两边对外却都是第一期间辟谣了团结的听说。

日产说，我跟雷诺干系还可以哈，别来挖墙脚；本田推测亦然分工习气了，从摩托车到飞机发动机啥都我方干，没事干嘛要带日产这个拖油瓶。

打个譬如，日产像是一个外嫁的柔弱公主、交际花，而本田则像是个纯纯的理工直男。

对本田这个直男来说，东说念主家大要率真即是这样想的，市集竞争菜是原罪，你菜我干嘛带你？是以径直断绝团结。

但日产这边嘛，可能还真不一定。

一来定约里面的干系开动弥留，自打 2018 年董事长被捕以来，雷诺和日产之间的干系就开动逐渐建议，仿佛投入了仳离谨慎期。

二来这几年日产本人全球市集的推崇就较为疲软，2023 财年的交易利润不到 1 万亿日元，远低于丰田和本田。

而就在这时，大鼓舞雷诺也另有他心。

2023 年，雷诺就跟吉祥牵手，jiuse树立了一家合股公司，一王人接洽内燃机技能，还要拓展全球市集。

雷诺的逐渐远去，给日产带来一坏一好两个音书。

坏音书是，表现日产曾经被嫌弃了，况兼日产我方也越来越没起色，这两年的财报数据致使有点炸裂。

2024 年 4 月至 9 月，日产的交易利润仅为 329 亿日元，同比径直下滑了 90%，而净利润只消 192 亿日元，同比降了 94%，本年年度利润还将比预期镌汰 70%……

而好音书是，雷诺应允渐渐减少在日产的合手股比例，从 44.4% 降至 15%，日产在方案中有更大的话语权了，也让日产在"卖身"这事上，愈加自力餬口。

不外，诚然直男本田曾一度看不上日产，雷诺也当了渣男，但这也不代表东说念主家真就没东说念主要。

富士康的母公司鸿海精密工业，前段期间就表暴露成心收购日产汽车的多半股权，不仅要接盘这位落难公主，还要全盘接。

一些报说念中透露，鸿海不仅但愿收购日产的工场和开发，还计划收购日产的全部业务，包括车型如 Pathfinder、Sentra 轿车（轩逸）和 GTR 超跑。

而细致此次收购的鸿海首席策略官关润，也并非无名之辈。

此东说念主曾在日产作事长达 33 年，担任过包括践诺董事、东风汽车有限公司总裁以及雷诺 - 日产 - 三菱定约高档副总裁等蹙迫岗亭，可以说与日产羁绊极深。

更戏剧的是，关润是在 2020 年竞选日产CEO失败后，才总结加入富士康，是以这若何看若何都像一场复仇计划。

不外，诚然鸿海的宗旨很好意思好，本色却并不到手，鸿海先前径直对日产抒发过收购意愿，但东说念主家没应允。

诚然日产暗里照实也在盘考反收购对策，以确保公司的颓靡性和异日发展，不外有时也有一种可能，是把这事作为筹码给本田看，成心刺激本田，来加快两边的干系。

另一边，不捐躯的鸿海又把心想放在了大鼓舞雷诺身上，并开动在法国准备与雷诺方商量了。

有时是看到冠以霓虹之名的自家公主，立地又要被异邦东说念主娶走，照旧个汽车圈的新东说念主，本田这时候才回过神来，急了。

毕竟本田和日产这俩竹马之交诚然算不上到手，但在团结这事上曾经经拉拉扯扯好几年了，致使在本年就签过备忘录，要在采购、电板电机、软件等方面进行合作；

8 月还说要继续深远合作，分享操作系统电机以及逆变器等关节零部件，打情骂趣这都勾搭上了。

成果中途出来个天降的，在羁绊的加成下，青梅哥推测可就真破防了。是以鸿海的此次介入，本色上很可能变成了加快两家团结的关节助力。

于是本田先是声名主权，训诲如果日产与鸿海合作，本田将拒绝与日产的计谋软件合作伙伴干系，两边这些年来的合作将全部归零。

然后本田开动谈判饰演"白衣骑士"的变装保护日产，即通过友好收购的花式介入，详实鸿海的坏心收购。

本田社长三部敏宏对日本媒体默示，公司和日产正在接洽包括计划整合的多样可能性，他个东说念主认为团结是有可能的，但目下还莫得任何决定。

除此除外，三菱也有可能团结进去，因为日产目下是三菱汽车的最大鼓舞，是以三部敏宏也说有可能将三菱汽车纳入其中。

不外如若日产本田这俩真成了，团结后将造成一个市值达 540 亿好意思元的公司，年产量达到 813 万辆，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和群众。

看上去挺好意思好，但这个事情其实并不乐不雅。

诚然 1999 年的雷诺就当过"白衣骑士"，挽救了面对歇业的日产，但如今的本田，能为日产带来的有时也就仅仅一线但愿，就算目下官宣了要团结，可日产能不熬到那天也不好说。

由于资金弥留，还有 1000 多亿债务到期，上个月日产还告示裁人 9000 东说念主，CEO 自觉减薪 50%，削减全球产能 20%，但汽车这个行业利润率相对固定，短期内很难销量暴涨，是以现款流还能撑多久并不难瞻望。

据《金融时报》报说念，一位高管在语言中坦言，日产账上剩余资金最多只可坚合手 12～14 个月。

而目下，两家的团结还仅仅在早期阶段，正在谈判树立一家控股公司，但离敲定全部细节，收场日产的救赎，那还不知说念多久。

而在日本媒体和行家的眼里，此次团结也只可算是粗重自救，让它们能在新时间有上桌的契机。

比如《日本经济新闻》就撰文称，"这一规模的扩大将使新公司具备更强的市集竞争力和资本竞争力，有助于打法特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争 ······但800 万辆的规模，并不是代表到手的自在丸，而仅仅通往新时间的一张门票。"

但差评君以为，日产的自救本人就曾经不太容易，要像媒体说的打法特斯拉和中国电动车，那就更难了。

毕竟两家公司在电动汽车领域的销量曾经过期于中好意思同业，很难取得后发上风。真要作念电车可能与中国供应链合作才是更好的目的。

总之，目下的汽车行业中诚然电车曾经开动淘汰赛，但那些未能跟进转型，又难以督察头部的燃油车，也在极冷之中。

本田日产与其说是联手回击，更像是抱团取暖。

不外要按照昔时日本政府的宗旨来看的话，让本田日产的上风结合起来，镌汰各自资本，争抢瘦死骆驼比马大的燃油车头部地位顶级人体艺术，有时才是这个团结的实在方针。